Ｆ６５０ＧＳ フォークスプリング。。
最高気温：２５℃
天候：晴れのち曇り
今日もオレンジロードを走ってきました。ウィークデーの昼時にもかかわらず１０台程のロードバイクが走り込んでいました。彼らと一緒にコーナリングを楽しみます。
最近は浜名湖一周がてらオレンジロードばかり走っています。距離にして８０〜１２０ｋｍ。時間にして１時間半〜２時間といったところです。短距離ばかりですが、これぐらいの走行時間が意識を集中して楽しく走らせることが出来ますね。
フロントフォークはレギュレーターと同じく、友人が解体屋から買ってきてくれました。ありがたいことです。
インナーチューブを回転させて調べたところ、若干の曲がりがありました。特に右側（ブレーキキャリパー側）の曲がりが大きいです。このインナーチューブは使えそうにありません。
トッププラグを外して、フォークスプリングを抜き取ります。
フォークスプリングを換装出来ればと思いましたが、自由長を測ったところ５２０ｍｍでした。
今使っているスプリングは５２２ｍｍですので、これでは交換する意味がありませんね。
ちょっと残念♪
しかし、折角買ってきてくれましたので、無駄にするつもりはありません。
まだ一度もオイルシールを交換したことが無いし、フォークを分解したことも無いので、作業の練習に使おうと思います。
おしまい♪
Ｆ６５０ＧＳ レギュレーター。。
最高気温：１９℃
天候：雨
友人が解体屋でパーツを物色していたところ、Ｆ６５０ＧＳの車体があり、レギュレーターを取り外して買ってきてくれました。
早速、使えるかどうかテストします。
新電元のＳＨ５４１Ｇ−１２です。
これと同じ物は他のバイクでも使われていますが、コネクタ形状が異なりますので注意が必要です。
作業の様子。
アイドリング１４００ｒｐｍから７０００ｒｐｍまで回し、正常動作を確認しました。
おしまい♪
緑色の桜。。
日中の最高気温は２０℃を越えています。
今日もまたオレンジロードを走ります。
オレンジロード脇の八重桜です。品種名はわかりません。緑を背景に濃いピンク色が鮮やかでした。
緑色の桜は、花にも葉緑素があり、「御衣黄（ぎょいこう）」 「鬱金（うこん）」 「黄桜（きざくら）」と３種類あります。
下の画像は「鬱金（うこん）」あるいは「黄桜（きざくら）」のどちらかなのですが、自分では判別出来ません。珍しい桜で、浜名湖一周しても、写真に写したこの一本の樹しか見たことがありません。普通の桜より開花時期が遅く、ソメイヨシノが散った後に咲き始めます。今日がちょうど満開でした。
おしまい♪
Ｋｅｉワークスのオイル交換と刈払機の分解整備。。
ステムベアリングを交換したのは大正解でした。
真央さん(http://modera54.blog.fc2.com/)が仰るように低速でのハンドルが軽いです。
また、リーン時のセルフステアリングも軽やかに切れ込んでいきます。
【Ｋｅｉワークスのオイル交換】
娘のＫｅｉワークスがガス欠寸前ということで、スタンドまで給油しに・・・。
久しぶりのワークス運転に心もウキウキ♪
よしッ、走るぞぉ〜♪
あれっ？
いつもの調子と違ってエンジンが吹かない。
音も何か変だ！
整備記録を見てみると前回エンジンオイルを交換してから６７００Ｋｍも走っている。
いつも２５００Ｋｍで交換していましたが、今回は忘れていたらしい。
「ダメじゃんか！エンジン壊れるぞッ！ワークスはもう製造してないんだから大切に乗らなければ・・・」
きつく説教しておきました。
指先につけたオイルが真っ黒に写っていますね。しかも、ドロドロです。
こんな醜いオイルは初めて見ました。
このまま知らずに走っていたら、ターボが焼きついたことでしょう。
【刈払機の分解整備】
兄貴の依頼で刈払機を整備することになりました。
昨年から調子が悪く、エンストしたり、力が無かったりで・・・。
草刈りシーズンまでに修理しておきましょう。
クランクケースとシリンダを合わせるボルトが緩んでグラグラです。
また、ガスケットがボロボロに破れて、ここからガスが漏れています。
素材を切ってガスケットを作ろうかと思いましたが、面倒臭いので液体ガスケットで誤魔化しました。
これでなんとかなるでしょう(^^)。
おしまい♪
Ｆ６５０ＧＳ ステムベアリングその６。。
同じような内容が続いてしまい申し訳ありません。
ここまでお付き合い頂きありがとうございます。
今日で最終回になります。
そして、満足出来る作業内容となりました。
前回初めてベアリング交換しましたが、素人作業なのでノウハウが無く、納得出来かねる仕上がりでした。
特に気になったのは、アウターレースをハンマーで叩いて圧入したので、斜めに入ってしまい、取り付け位置に疑問が残りました。ノギスやメジャーで測り、修正しながらの作業でしたけれど、ホントにこれで理想的な位置に取り付ける事が出来たのでしょうか？もっと手際よく正確に圧入する方法があるのではないかといろいろ考えました。
【今回の作業目的】
１．現状のアウターレース取り付け具合を確認する
２．自作工具（抜き取り、圧入）の試用
３．ラウンドナットのイニシャルトルク２５Ｎｍの力でアウターレースが圧入出来るのか確認する
【アウターレース取り付け具合の確認】
ステムを差し込んでシャフトがパイプの中心に位置すればＯＫなんですが、若干ズレているのがわかります。
ノギスやメジャーで修正しながら作業しましたが、ハンマーで叩いただけでは正確に取り付ける事は出来ない事が解りました。
【自作抜き取り工具の試用】
アウターレースの取り付け具合を修正するために自作工具を使って抜き取ります。
ハンマーで叩いて打ち出すのとは違って、とても良い具合で抜き取る事が出来ました。
パイロットベアリングプーラーの活用は大正解でした(^^)b。
【自作圧入工具の試用】
やはりこの作業もハンマーを使うのとは違い、とても良い具合です。
一番奥まで入れようとせず、パイプと面一ぐらいのところまで圧入できたら中止します。
上下の平行度が多少ズレているのかもしれませんが、これで構いません。
【ラウンドナットのイニシャルトルク２５Ｎｍの力でアウターレースを圧入する】
残りの圧入はステムを差し込み、ラウンドナットのイニシャルトルク２５Ｎｍの力で圧入します。
予想したとおり、アウターレースが入っていきます。
この方法であれば、アウターレースを理想的な位置に取り付ける事が出来ます。
大成功(^^)。ばんざ〜い♪
この取り付け方法が正しいやり方なんでしょうね。
いろいろ試行錯誤しながら作業を行ってきました。
見当違いや失敗もありましたが、納得できる方法を見つける事が出来て満足です。
最後まで諦めずにやり直して良かったと思いました。
素人作業ですのでプロのノウハウがありません。
今後の作業も試行錯誤が続きます。
おしまい♪
